Вы здесь: Оглавление > 4. История троллейбусного сообщения в городе Эберсвальде > 4.2. Период с мая 1945 года по 1965 годa

4.2. Период с мая 1945 года по 1965 годa



В мае 1945 года транспортное предприятие в катастрофичных условиях приступило к восстановлению троллейбусной сети. Новые материалы заказать было невозможно. Поэтому старое наименее поврежденное оборудование ремонтировалось и снова вводилось в строй.

Из четырех оставшихся троллейбусов вагон № 4I германского типа MPE I был первым приведен в порядок.
Так как никаких аккумуляторов не было, то стеклоочиститель, освещение салона и электропривод временно получали ток из высоковольтной сети. Оконные стекла, выбитые по большей части, были заменены картоном и остались лишь небольшие щели.

Неповрежденные отрезки контактной подвески в Ост-энде и у артиллерийских казарм были демонтированы и использованы для поврежденных участков между Больдт-штрассе и Альзен-плац (ныне Карл-Маркс-плац).

07 августа 1945 года после почти трехмесячных восстановительных работ троллейбусное сообщение было восстановлено на участке между Больдт-штрассе и Альзен-плац (ныне Карл-Маркс-плац). Движение осуществлял один единственный пригодный для эксплуатации троллейбус № 4I германского типа MPE I.

Единственный троллейбус осуществлял челночное движение между обоими конечными пунктами и работал в две смены.

Троллейбус № 1I германского типа MPE I был восстановлен и как второй троллейбус принят в эксплуатацию в октябре 1945 года.

В январе 1946 года последовало восстановление движения на участке от Карл-Маркс-плац (ранее Альзен-плац) до рынка и был принят в эксплуатацию один новый троллейбус германского типа KEO I (Kriegseinheitsbus Normgröße 1 - совмещенный военный автобус, габарит 1) с регистрационным №. 2II. Этот троллейбус был одним из тех двух, прибывших в Эберсвальде во время войны с берлинского предприятия «Сименс-Шуккерт-Верке». Этот троллейбус был оборудован электромотором «Би-Би-Си» мощностью 61 киловатт, снятым с одного из сгоревших эберсвальдских троллейбусов.
Несмотря на сложности первых послевоенных месяцев, транспортному предприятию удалось наладить достаточно регулярное движение троллейбусов по маршруту.

В марте 1946 года было восстановлено троллейбусное сообщение на участке от рынка до Гертрауден-штрассе. Также в марте 1946 года было получено два других троллейбуса германского типа KEO I Kriegseinheitsbus Normgröße 1 - совмещенный военный автобус, габарит 1) с бывшего предприятия «Фарцейгбау Шуман ГмбХ» (Вердау). Эти троллейбусы были укомплектованы оборудование со сгоревших эберсвальдских троллейбусов и получили регистрационные номера 4II и 5 II.
Эти два троллейбуса германского типа KEO I были из серии не до конца укомплектованных 12 троллейбусов, ранее собиравшихся для австрийского города Леобен. Однако, в результате завершения войны они попали в троллейбусные города в Советской зоне оккупации (Грейц. Лейпциг, Эберсвальде).

С апреля 1946 года в обращении находились три троллейбуса. В это время отсутствовал троллейбус №. 4I.

Обслуживание несмотря на отсутствие покрышек и запасных частейНесмотря на проблемы с запчастями и контактными проводами троллейбусное сообщение было обеспечено до апреля 1948 года. Из-за отсутствия покрышек для пневматических шин троллейбусы временно ездили на полностью резиновых колесах. Из-за большой нагрузки на троллейбусы, возникающих в этой связи поломок, отсутствии покрышек и запасных частей движение троллейбусов было вынуждено быть остановлено с апреля по сентябрь 1948 года.

После выдачи запасов покрышек и запчастей движение было снова восстановлено 25 октября 1948 года, но лишь только с использованием одного троллейбуса.

Городское предприятие обслуживания Эберсвальде было 01 апреля 1949 года и преобразовано в предприятие коммунального хозяйства.

С 11 июля 1949 года последовало восстановление движение на однопутном участке от Гертрауден-штрассе до конечной остановки «Ост-энд». Восстановления этого участка произошло за счет использования мачт ответвления к артиллерийским казармам. На конечном пункте «Ост-энд» была смонтирована одна воздушная стрелка. Таким образом был создан разворотный круг при съезде с однопутного участка. Ранее существовавшая линия до артиллерийских казарм так и не была больше восстановлена.

Троллейбус курсировал по новому участку взад-вперед с интервалом в 20 минут, а движение от Гертрауден-штрассе до Больдт-штрассе поддерживали два троллейбуса.

Автобус «Джумбо»В июле 1949 года троллейбус № 1I германского типа MPE I из-за отсутствия запасных частей был изъят из обращения. Корпус этого троллейбуса было позднее установлен на шасси от грузового автомобиля и получился автобус, в дальнейшем известный под именем «Джумбо».

Из-за изъятия из обращения троллейбуса № 1I троллейбусное сообщение по воскресным дням было приостановлено. Так как запасных троллейбусов не было, то текущий ремонт оставшихся вагонов приходилось делать по воскресеньям.

После получения запасных частей 13 февраля 1950 года был принят в обращение второй троллейбус германского типа KEO I - № 3II и в обращении снова удалось ввести четыре троллейбуса. В дальнейшем был приведен в порядок и повреждённый троллейбус № 4I германского типа MPE I. Он был принят в эксплуатацию 27 апреля 1950 года как троллейбус № 1II. После чего с введением нового расписания 2 июня 1950 года движение по воскресным дням было возобновлено.

С 1950 года в Германской Демократической Республике (ГДР) производство собственных троллейбусов осуществлялось на народных предприятиях «Вердау» и Аммендорсфском предприятии локомотиво- и вагоностроения («ЛОВА»)

После упразднения коммунально-бытового предприятия Эберсвальде 01 мая 1951 года троллейбусное сообщение в Эберсвальде стало отдельным предприятием «Народное предприятие транспортного сообщения Эберсвальде» (VEB Verkehrsbetriebe Eberswalde).

Троллейбус гэдээровского типа LOWA W 600Вагонный парк в январе 1951 года пополнился тремя троллейбусами гэдээровского типа „ЛОВА В 600“ (№№ 6II, 7II, 8II) и тремя безмоторными прицепами гэдээровского типа „ЛОВА В 700“ производства народного вагоностроительного предприятия Вердау.

Так как троллейбусы гэдээровского типа „ЛОВА В 600“ были оборудованы двуштанговой системой токосьема, а также обслуживание токосъемных голововок существовавшей системы одноштангового токосьема более не могло быть обеспечено, в одно из воскресных дней декабря 1951 года контактная сесть Эберсвальде была переделана и троллейбусы с одноштанговой системы токосьема „Би-Би-Си“ были переделаныы на двухштанговую систему токосьема. Для переделки троллейбусов были использованы штанги с неисправных троллейбусов.

В 1952 году троллейбусами было перевезено 4,992 миллиона пассажиров.

Устройство контактной сети в Норд-эндС восстановлением второй пары проводов на однопутном участке от Фрейенвальдер-штрассе / Гертрауден-штрассе – Ост-энд, с ноября 1952 года на линии Вест-энд – Ост-энд было открыто прямое беспересадочное троллейбусное сообщение.

Тем самым восстановление контакных проводов троллейбусной сети Эберсвальде было в основном завершено и можно было приступить к устройству линии в район Норд-энд.

5 апреля 1953 года был открыт для движения новый двухпутный отрезок троллейбусной сети от центра города до района Норд-энд. Участок троллейбусной линии протяженностью в 3,2 километра в Норд-энд ответвлялся у Фридрих-Эберт-штрассе.

Троллейбус № 9(II) гэдээровского типа ”ЛОВА В 602А и прицепа гэдээровского типа «ЛОВА В 700»Троллейбусное сообщение по линии Норд-энд – Вест-энд после принятия в эксплуатацию троллейбуса № 9II гэдээровского типа ”ЛОВА В 602А и прицепа гэдээровского типа «ЛОВА В 700» с октября 1953 года, было увеличено с воскресенья на всю неделю.

Одноразовая поездка стоила в это время 15 пфеннигов ГДР (27 советских «дореформенных» копеек по курсу от 1 октября 1953 года по 1 апреля 1961 года). «Сборный билет» на 10 поездок стоил 1 марку ГДР (1 руб. 80 коп.) Кондуктор пробивал билет щипцами. С 23 часов для одноразового проезда действовал ночной тариф – 20 пфеннигов ГДР (36 советских «дореформенных» копеек). В это время «сборные» многоразовые билеты были недействительны.

Выпрямительная подстанция „Центр“В том же году выпрямительная электрическая подстанция была перенесена из старой электростанции в новое здание транспортного управления на Бергер-штрассе.

С 01 мая 1954 года после капитального ремонта в Берлине на предприятии KAFA (Берлин-Шёневейде) один троллейбус германского типа KEO I был снова принят в эксплуатацию. Тем самым ситуация с подвижным составом была улучшена. До 1955 года два других троллейбуса германского типа KEO I были приведены в порядок.

Авария троллейбуса № 04(II) германского типа KEO IВ 1955 году с одним из троллейбусов германского типа KEO I (Kriegseinheitsbus Normgröße 1- совмещенный военный автобус, габарит 1) произошло тяжелое дорожно-транспортное происшествие на маршруте „Норд-энд – Вест-энд“ на Порац-штрассе.

Для лучшего распознования маршрутов обемх троллейбусных линий скорее всего в 1956 году были введены  красно-беелые  маршрутные таблицы, которые и сейчас отличают линию на Норд-энд.

В 1956 году последовал прием в эксплуатацию многих троллейбусов и прицепов. Поступили в обращение троллейбус № 4III гэдээровского типа „ЛОВА В 602А“, построенный вагоностроительным предприятием в Аммендорфе, и 4 прицепов гэдээровского типа „ЛОВА В 701“, построенных на народном машино- и камбайностроительном предприятии в Веймаре.

В феврале и марте 1956 года СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи бывшего социалистического лагеря) принял решение о специализации стран-членов по строительству транспортных средств. ГДР распределили производство малолитражных легковых автомобилей и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 5 тонн. Внутри СЭВ производство троллейбусов было поручено ЧССР. Тем самым в 1956 гду сборка троллейбусов в ГДР была полностью прекращена. ГДА начало получать из ЧССР троллейбусы „Шкода“

Последний троллейбус германского типа MPE I был изъят из эксплуатации в 1957 году.

Летом 1958 года был проложен новых подъездной путь к мосту Мира. Тем самым разделенная ранее Штрассе-дер-Югенд (ныне: Брейте-штрассе) была соединена в длинную магистраль. Троллейбусные провода быле перемещены с Гёте-штрассе на Штрассе-дер-Югенд. Одновременно с этим была устроена управляемая вручную воздушная стрелка на Плац-дер-Фройндшафт.

Троллейбус чехословацкого типа «Шкода 8Тр»В октябре 1958 года в Эберсвальде из ЧССР прибыли два троллейбуса чехословацкого типа „Шкода 8Тр“. В ноябре 1958 года оба троллейбуса впервые приступили к перевозкам пассажиров.

В январе 1959 года прибыли еще 3 троллейбуса чехословацкого типа „Шкода 8Тр“. Эти троллейбусы были окрашены в единый цыет „слоновой кости“. Перед принятием этих новых троллейбусов в эксплуатацию им нанесли под окнами темно-зеленую окраску. Два из привыших троллейбуса ранее планировались для Берлина. Поэтому троллейбусные поезда „ЛОВА В 602А“ №№ 4III und 9II были отправлены в Берлин в виде обмена за чехословацикие троллейбусы „Шкода 8Тр“. Троллейбус № 9II гэдээровского типа „ЛОВА В 602А“ находился в Берлине в обращении вплоть до ликвидации троллейбусного сообщения в 1973 году.

Перебой в троллейбусном сообщении в 1959 годуС 22 января 1959 года движение троллейбусов в Эбервальде оказалось серьезно затруднено. Железнодорожный мост, - единственный прямой путь между Вест-эндом и центром города, был закрыт по техническим причинам для движения всего транспорта. Поэтому движение троллейбусов между западной и восточной частью города и движение на линии в Вест-энд было прекращено.

29 сентября 1960 года Железнодорожный ремонт после ремонтных работ был снова открыт для движения транспорта. Также было восстановлено прерванное троллейбусное сообщение на Вест-энд.

В связи со значительным увеличением заботы сталепрокатного завода в Финове и его реконструкцией появилась необходимость в улучшенном сообщении в Финов общественного транспорта. С 1960 года вместе с развитие города Финов и сталепрокатного завода планировалось и развитие троллейбусной сети. Однако планам по продлению троллейбусной сети в Финов не суждено было сбыться даже несмотря на социалистический принцип планового ведения хозяйства. Решением тогдашнего районного совета региона Франкфурт-на-Одере от 13 Февралья 1962 года строительство троллейбусной линии в Финов было изъято из строительной программы 1962 года. И позднее не было возобновлено.

Троллейбус чехословацкого типа «Шкода 9Тр» В июне 1960 года были получены два следующих троллейбуса чехословацкого типа «Шкода 8Тр». Эти троллейбусы претерпели изменения в некоторых деталях.

В мае 1962 года в Эберсвальде поступили и были приняты в эксплуатацию пять первых троллейбусов чехословацкого типа «Шкода 9Тр».

Троллейбусы чехословацкого типа «Шкода 8Тр» и «Шкода 9Тр» не были оборудованы для возможного движения с прицепами. Необходимые доработки для возможности движения с прицепами были проведены на месте силами ремонтных мастерских транспортного предприятия Эберсвальде.

Благодаря принятию троллейбусов чехословацкого типа «Шкода 9Тр» в эксплуатацию были значительно улучшены условия труда кондукторов. Они смогли во время поездки работать сидя, так как у задней двери располагалось место кондуктора. Посадка осуществлялась через заднюю дверь, пассажир оплачивал кондуктору свой проезд и в конце поездки выходил через переднюю или среднюю двери.

Поступление новых троллейбусов в период с 1958 по 1962 годы позволили вывести из обращения и изъять из эксплуатации все троллейбусы старых типов. После завершения этого процесса в Эберсвальде в эксплуатации осталось 7 троллейбусов чехословацкого типа «Шкода 8Тр» и 5 троллейбусов чехословацкого типа «Шкода 9Тр». Три троллейбуса гэдээровского типа «ЛОВА В 600» служили только в качестве резервных.

Эксплуатация троллейбусов чехословацкого типа «Шкода 9Тр» с прицепами гэдээровского типа «ЛОВА В 700» не прижилась. Это наносило повреждения заднему мосту а позднее и раме вагона.

Затем приобретались прицепы меньшего размера гэдээровского типа «В 701». Производство прицепов гэдээровского типа «В 701» по причине ужесточения правил эксплуатации пассажирских прицепов, было прекращено в 1961 году. На будущее был предусмотрен полный отказ от эксплуатации пассажирских прицепов на общественном транспорте.

Чтобы посадка пассажиров осуществлялась быстрее и безопаснее, с 1 ноября 1962 года были введены проездные билеты, которые при посадке было необходимо лишь показать водителю, но на которых он не ставил отметок о посадке в вагон.

20 февраля 1965 года транспортное предприятие Эберсвальде получило от регионального отделения Народной полиции (ГДР) города Франкфурт-на-Одере разрешение на обучение женщин в качестве водителей троллейбуса.