Вы здесь: Оглавление > 2.2.1.2. Шарнирно-сочленённых троллейбус польского типа Солярис Троллино 18 АЦ


2.2.1.2.

Шарнирно-сочленённых троллейбус польского типа
Солярис Троллино 18 АЦ


Шарнирно-сочленённые троллейбусы «Солярис Троллино 18 АЦ» произведены польской фирмой «Солярис бус энд кауч» (Болехово-Оседле).

Электрическое и электронное оборудование спроектировано и поставлено чешской фирмой «Сежелек» (Прага), - дочерним предприятием концерна «Винчи». Сборка и монтаж электрического и электронного оборудования по договору «Солярис бус энд кауч» и «Сежелек» было произведено предприятием городского транспорта города Острава (Чехия).

Конструкция троллейбуса «Солярис Троллино 18 АЦ» базируется на корпусе автобуса городского типа «Солярис Урбино 18». «Солярис Троллино 18 АЦ» - трёхмостовый шарнирно-сочленённый троллейбус, у которого в версии для Эберсвальде ведущем является средний мост. У троллейбуса несущий кузов сварной конструкции из нержавеющей стали (1.4003 согласно нормативу ЭН 10088) с усиленной конструкцией крыши для расположения там токоприёмников. Боковые стены устроены из нержавеющей стали и покрыты алюминиевыми листами.

Несущий кузов сварной конструкции из нержавеющей стали троллейбуса «Солярис Троллино 18 АЦ» - на снимке – передняя секция вагона.


Шарнирно-сочленённый троллейбус оборудован четырьмя дверями различной конструкции с просветом 1350 мм, которые открываются и закрываются с помощью электропривода. Двери 1, 3, 4 – планетарные, открываются вовнутрь, дверь 2 – прислонно-сдвижная, открывается наружу. Во второй двери устроена ручная откидная рампа для въезда инвалидных колясок. Двери рампа произведены на голландской фирме «Вентура-системс» (Больсвард).
Прислонно-сдвижная дверь «Вентура» Планетарная дверь «Вентура»
Прислонно-сдвижная дверь «Вентура» Планетарная дверь «Вентура»
Механизм закрытия дверей отвечает высоким требованиям безопасности. Двери контролируются датчиками на наличие просвета. Створки дверей снабжены противозажимными резиновыми профильными уплотнителями. Если пассажир во время закрывания дверей не обратит внимания на предупредительный сигнал и окажется между закрывающимися створками, двери сразу же вернутся в открытое положение. При открытых дверях автоматически включается стояночный тормоз, что предотвращает отправление троллейбуса с открытыми или с не полностью закрытыми дверьми.

Водитель открывает и закрывает первую дверь. Вторую, третью и четвёртую двери водитель может открыть и закрыть, равно как и просто разрешить их открывание. Пассажир сам открывает 2-ю, 3-ю и 4-ю двери, нажимая на кнопку. Закрываются эти двери автоматически. Автоматическая система прерывает автоматическое закрывание 2-ой и 3-ей двери, если пассажиры воспользовались специальной синей кнопкой для подачи сигнала выхода пассажиров в инвалидных колясках или с детскими колясками. В таком случае соответствующая дверь будет находиться в открытом состоянии так долго, пока водитель не закроет ей со своего пульта управления или не отключит клавишу, разрешающую их открывание. Таким образом достигается безопасность посадки и высадки пассажиров в инвалидных креслах и с детскими колясками.

Под открываемой вручную рампой для въезда инвалидных колясок оборудован сенсор. При ошибочном сигнале между рампой и сенсором, равно как и при открытой рампе электронной системой торможения включается остановочный тормоз, что предотвращает отправление троллейбуса с незакрытой рампой.

Экстренное открытие дверей возможно при использовании аварийных клапанов как внутри, так и снаружи троллейбуса. В таком случае из системы привода дверей сбрасывается сжатый воздух и их можно открыть вручную. При срабатывании аварийного клапана в кабине водителя и над дверями срабатывает звуковая и световая сигнализация.

Лобовое, торцевое и боковые стекла вклеены в корпус. Восемь боковых окон, по 4 в передней секции и по 4 в задней секции, оборудованы проемами. В этих проемах расположены откидные форточки, которые при необходимости могут быть заблокированы. Кстати, лобовое стекло произведено в Новой Зеландии.

Пол троллейбуса низкий по всей длине низкий и без ступенек в проходах. Такой принцип предлагает привычное для Эберсвальде расположение сидений, достаточно места для детских колясок, роляторов и инвалидных кресел. Такая структура низкого пола подходит для расположения сидений, однако напоминает «Американские горки» с подъемами и спусками. В троллейбусе размещено 41 стационарное и 3 откидных место для сидения, однако без подиумов из них лишь 13. Остальные сидения расположены на подиумах высотой до 25 сантиметров над уровнем пола, на некоторые из них приходится буквально вскарабкиваться. Площадь пола позволяет на нем разместиться максимально 104 пассажирам. Зто соответствует наполнению 6 человек на квадратный метр пола.

Пассажирский салон Шарнирно-сочленённого троллейбуса «Солярис Троллино 18 АЦ» № 061. - Фотография сделана из задней части салона и демонстрирует различную высоту сидений и некоторых подиумов.


Троллейбусы для Эберсвальде оснащены весьма комфортабельным сиденьем водителя модели ISRI® 6860/875 NTS с подогревом и охлаждением.

Троллейбус в большом количестве оборудован современными системами вентиляции и отопления пассажирского салона и кабины водителя. Вентиляция и отопление состоит из системы «Фронтбокc» дополнительного электрического водяного отопления и двух крышевых кондиционеров типа «Конвекта UL 500» с функциями подогрева. Эта группа вентиляции и отопления управляется через систему контроля климата «ВАБКO АТЦ».

«Фронтбокс» для кабины водителя оборудован под водительским сиденьем и служит для вентиляции, создания микроклимата и разделения потоков воздуха для водителя. Водитель может независимо от салона отрегулировать температуру и разделение воздушных потоков в кабине.

Вспомогательная система водяного отопления состоит из электрического бойлера, емкости для воды, водяного насоса, запорных вентилей, электрических вентилей, а также 8 водяных отопительных батарей с поддувом. Четыре водяных отопительных элемента расположено под пассажирскими сидениями. Остальные четыре расположены в трубчатообразных элементах, закрепленных на стенах пассажирского салона.

Вспомогательное электрическое водяное отопление из электрического бойлера (на снимке слева внизу), водяной емкости, водяного насоса, запорных вентилей и электровентилей


Die Dachklimaanlagen mit Heizungsfunktion des Typs Konvekta UL 500 EM sind Dachkompaktklimaanlagen mit Elektrokompressor, die speziell für Obusse und Hybrid-Busse entwickelt wurden. Bei den Dachklimaanlagen des Typs Konvekta UL 500 EM handelt es sich um ein elektrisch modulares und hermetisiertes System. Im Fahrzeug sind keine Kältemittelleitungen erforderlich. Die Dachklimaanlagen des Typs Konvekta UL 500 EM haben folgende technische Daten:

длина 2124 мм
ширина 2045 мм
высота 366 мм
масса 170 кг
Kältemittel R134a
Einsatzgrenze 50 °C
Kälteleistung 24000 W
Kälteleistung 20700 kcal/h
Kälteleistung 82000 BTU/h
Heizleistung 30000 W
26
V
DC		 Verdampfer Luftleistung 4720 m³/h
Stromaufnahme 63 A
Stromaufnahme Regelbetrieb 14 A
400
V
AC		 Kompressortyp HGX34P/255-2pol
max. Betriebsstrom Kompressor 20 A
Anlaufstrom Kompressor 100 A

Dachklimaanlage mit Heizungsfunktion des Typs Konvekta UL 500 EM


Технические данные:
длина 18000 мм
ширина 2550 мм
высота с опущенными токоприемниками 3490 мм
база головной части вагона
(между первой и второй осями)		 5130 мм
расстояние между второй и третьей осями 6770 мм
сняряженная масса 19960 кг
полная масса 28000 кг
нагрузка на переднюю ось 7500 кг
нагрузка на среднюю ось 11500 кг
нагрузка на заднюю ось 10000 кг

Продолжение следует.