Вы здесь: Оглавление > 4. История троллейбусного сообщения в городе Эберсвальде > 4.1. Период с 1842 года по апрель 1945 года

4.1. Период с 1842 года по апрель 1945 года



Значительной вехой в истории общественного транспорта Эберсвальде, а в связи с этим в дальнейшем и с троллейбусом, стала устройство в 1842 году железной дороги Берлин – Штеттин (ныне: Щецин, Польша). Эберсвальде не представлял никакого особого интереса для устройства к нему линии Имперских железных дорог, но дорога просто прошла рядом. Однако тем самым была создана возможность для осуществления перевозок.

Подвоз пассажиров поездов к вокзалу и с вокзала в город взяли на себя извозчики и почтовые кареты, регулярно отправлявшиеся от вокзала в близлежащие населённые пункты.

Первый конный омнибус в Эберсвальде От вокзала к городу Эберсвальде шло Железнодорожное шоссе, предшественник нынешней Железнодорожной улицы. Железнодорожное шоссе было просто немощеной дорогой, весьма плохо проезжей при скверной погоде. Так как в городе Эберсвальде на ту поры были не лучшие времена, железнодорожная дирекция решила в 1860 году за свой счет замостить Железнодорожное шоссе.

В связи с улучшением состояния проезжей части 01 февраля 1865 была открыта линия первого конного омнибуса в Эберсвальде.

Затем, ближе к рубежу веков, когда познания об электричестве позволили использовать его для извлечения экономической выгоды, начались попытки применить электричество в транспорте.

«Электромот» в Галензе близ Берлина29 апреля 1882 года Вернер фон Сименс отправил в первый путь по Галензе оборудованную электрическим приводом повозку, названную «электромот».

В 1900 году, то есть, 18 лет спустя, по парку на Парижской Всемирной выставке на линии протяженностью 2,5 километра публику перевозили пять вагонов «безрельсовой железной дороги» системы Ломбера-Жерина. Те «безрельсовые трамваи» выглядели как использовавшиеся в то время экипажи конных омнибусов. Система Ломбера-Жерина названа в честь двух французских конструкторов, означает троллейбус, синхронно с которым по контактным проводам при помощи собственного электромотора едет токосъёмная тележка (троллей). Жюри Всемирной Парижской выставки наградило систему токосъема Ломбера-Жерина золотой медалью.

Награждение системы токосъёма Ломбера-Жерина золотой медалью Всемирной Парижской выставки и в Эберсвальде привлекло внимание.

Берлинская конструкторская фирма «Иоганн-Фридрих Брандт» представила на утверждение в января 1901 года городу Эберсвальде предложение по устройству троллейбусной линии по системе Ломбера-Жерина.

Город Эберсвальде выдал разрешение на трехмесячное движение в тестовом режиме на участке от Альзен-плац до Привокзальной площади и с перспективой на 30-летнюю концессию и дальнейшее расширение линии при подтверждении ее работоспособности.

Первый троллейбус в Эберсвальде.12 марта 1901 года состоялись первые пробные поездки. 22 марта 1901 года первая троллейбусная линия в Эберсвальде была принята в эксплуатацию.

Через 3 месяца движение по техническим причинам было прекращено.

В 1904 году могло произойти повторное испытание движение троллейбусов между вокзалом и Рихтер-плац. Однако это весьма маловероятно. Об испытаниях отсутствуют какие-либо сведения (единственный источник: «Трамвайный архив», том 6, стр. 50.)

В Германии появились работы Макса Шимана, ставшие прорывом в развитии троллейбуса. Макс Шиман (1866 – 1933) был духовным отцом «безрельсовых железных дорог», чье развитие началось после появление его дела жизни. Он изобрел транспортное средство в своем собственном конструкторском бюро, построил линию и 10 июня 1901 открыл пассажирское и грузовое троллейбусное сообщение на 4-километровом участке в Саксонской Швейцарии между населенными пунктами Кёнигштейн и Кёнигбрунн на линии, получившей название «Билатальская моторная дорога». Он изобрел применяемый до сих пор токоприемник с подвижным ползунковым токосъёмом (контактная головка токоприемника типа «лодчка»).

Несмотря на дальнейшее совершенствование троллейбусов депутаты города Эберсвальде 10 августа 1909 года решили строить трамвай. Основным мотивом сего поступка послужили успехи трамвайных систем в других городах.

Эберсвальдский трамвай на площади перед центральным вокзалом1 сентября 1910 года в была открыта однопутная линия Эберсвальдского трамвая. Движение по линии длиной 3,4 километра по началу осуществлялось тремя моторными вагонами, которые курсировали от примыкающей железной дороги через Центральный вокзал и рынок до Саар-штрассе.

Технические решения и изготовление больших серий троллейбусных вагонов и оборудования для троллейбусного движения в Германии ещё не наступило. Во время 1 Мировой войны и последовавшего затем экономического кризиса отсрочило дальнейшее развитие троллейбусного сообщения.

В 1920-е годы энергообеспечение в Германии улучшилось и электрический ток начал поставляться потребителям по более выгодным ценам. В это время Рейнско-Вестфальская электрическая компания приступила к дальнейшим разработкам троллейбуса.

Казармы стрелкового подразделения 3 в Эберсвальде.После перехода власти к национал-социалистам в 1933 году в Германии начался процесс невиданной милитаризации. В это время в Эберсвальде на Фрейенвальдер-шоссе были возведены две казармы для артиллерийского и стрелкового подразделений.

С 1936 года устройство троллейбусного сообщения в Германии началось с новой силой. Основанием для этого стало распоряжение имперского министра по заготовкам и военному обеспечению фашистской Германии. В рамках выполнения приказа в городах следовало экономить горюче-смазочные материалы.

Эберсвальдское предприятие «Ардельт-верке» создавало здесь продукцию обеспечения. Для производства были наняты квалифицированные специалисты со всей Германии. К 1937 году был построен поселок для рабочих, получивший название «Ардельт-зидлунг».

По этой причине число пассажиров Эберсвальдского трамвая сильно увеличилось и наконец достигло предела возможной провозной способности. А конечные остановки трамвайной линии больше не находились в пределах места формирования основного пассажиропотока. Требовалось либо реконструкция и дополнительное строительство трамвайной линии, либо устройство альтернативного транспорта.

Указанные мотивы говорили за реконструкцию и расширение трамвайной сети:Именно последний довод и стал основанием для выбора безрельсового вида транспорта, и как на наиболее подходящий, выбор пал на троллейбус.

Троллейбус оказался предпочтительнее дизельного автобуса по следующим причинам:Устройство контактной сети для одноштангового троллейбусного токосъема в ЭберсвальдеТроллейбус должен был заменить трамвай. 24 февраля 1939 года транспортное предприятие Эбервальде заключило договор на устройство троллейбусной системы с одноштанговым токосъемом с акционерным обществом «Браун, Бовери и Си» (Би-Би-Си), Мангейм.

Устройство контактной сети для одноштангового токосъема фирмой «Би-Би-Си» вызвало много проблем.

Изначально срок открытия троллейбусного сообщения был означен как 01 января 1940 года.

Троллейбус германского типа MPE IОднако достижение этой цели пало жертвой из-за нарушения срока поставки в Эбервальде заказанных троллейбусов германского типа MPE1.

В сентябре 1940 года было сначала поставлено 2 троллейбуса из 8 заказанных вагонов. Эта пара использовалась для переучивания персонала.

31 октября 1940 года был установлен срок введения в эксплуатацию 7 троллейбусов, - до 01 февраля 1941 года.

В связи с началом Второй мировой войны и переводом промышленности на производство военной продукции, Эберсвльдский троллейбус был введен в эксплуатацию 03 ноября 1940 года вместо закрытого 02 ноября 1940 трамвайного сообщения.

Троллейбусное сообщение поддерживалось 5 троллейбусными вагонами германского типа MPE1 с интервалом в 10 минут. Стоимость проезда составляла 15 рейхспфеннигов.

Старое троллейбусное депо Эберсвальде на Бергер-штрассеДвухпутная сеть троллейбусных линий, включая заезд в троллейбусное депо «Бергер-штрассе», имела протяженность в 6,1 километр. Двухпутый участок проходил от Вест-энда через Больдт-штрассе, Малый вокзал, Центральный вокзал, рынок, кладбище, Саар-штрассе до расположенного на окраине города поселка Ост-энд. На перекрестке Фрейенвальдер-штрассе и Саар-штрассе в сторону Зоммерфельде было устроено двухпутное ответвление к артиллерийским казармам.

Ответвление в депо находилось на Альзен-плпц. Троллейбусное депо располагалось в бывшем трамвайном парке на Бергер-штрассе. Электроснабжение происходило при помощи оборудования электрических подстанций бывшего трамвая.

Вагонный парк с 1 августа 1941 года пополнился 3 троллейбусами и к январю 1944 года, после заказа и приобретения еще двух троллейбусов типа MPE I, составлял 10 троллейбусов.

Прицепы машиностроительного завода «Линднер» (Аммендорф).Девять прицепов вагоностроительного завода «Линднер» пополнили вагонный парк транспортного предприятия Эберсвальде. С 1942 году было 7 прицепов, а в 1943 году поступило еще 2 прицепа.

Для улучшения обслуживания все растущего населения города Эберсвальде, на фирме «Фарцейгбау Шуман»/Вердау было заказано еще 4 троллейбуса.

В 1943 году в троллейбусном сообщении Эберсвальде стали видны следы Второй мировой войны. Так как потребность в перевозках оказалась ненормальной, проявился недостаток персонала и запасных частей. Троллейбус № 3I был выведен из строя из-за пожара кабеля. Поэтому транспортное управление просило городские власти закрыть движение по воскресным дням и закрыть некоторые остановочные пункты.

Троллейбус германского типа KEO I (совмещенный военный троллейбус, габарит 1)Из-за эвакуации берлинского предприятия «Сименс-Шуккерт-Верке» по причине приближения завершения войны, в Эберсвальде было поставлено 2 троллейбуса из 4 заказанных вагонов. Эти троллейбусы германского типа KEO I (Kriegseinheitsbus Normgröße 1 – совмещенный военный автобус, габарит 1) были поставлены с очень упрощенным оборудованием и частично не до конца собранным. Они были собраны для города Леобен (Австрия) и предназначены для работы с напряжением в сети 750 вольт. Так как в Эберсвальде подобное не смогли принять в эксплуатацию, они так и стояли за воротами троллейбусного депо Эберсвальде.

После того как 24 апреля 1945 года Красная Армия форсировала реку Одер, троллейбусное депо транспортного предприятия, вследствие фашистского бреда тотальной войны до победного конца с ночь с 25 на 26 апреля 1945, незадолго до окончания Второй мировой войны, были разбомблены немецкими (Вы совершенно правильно прочитали!) «Люфтваффе».

Основной удар Красной Армии на Берлин почти не затронул Эберсвальде. 26 апреля 1945 года арьергардные части Красные Армии заняли Эберсвальде и завершили фашистскую тиранию.

Уничтожено безумием человеческим.Вагонный ангар и мастерские депо по большей части выгорели. Во время грандиозного пожара полностью сгорели 8 троллейбусов и еще 3 прицепа были повреждены огнем. Они находились в вагонном ангаре. Также был полностью уничтожен один автобус. Два других прицепа и сломанный автобус затерялись в ходе военных действий. их месторасположение установить не удалось.

Из подвижного состава остались лишь несколько поврежденных транспортных средств: два троллейбуса, 4 прицепа и один автобус. Троллейбус № 4I был единственным, способным ездить и после ремонта на скорую руку снова в годом к эксплуатации состоянии. Троллейбус № 1I перенес бомбежку и мог использоваться лишь после значительного ремонта.

Оба троллейбуса германского типа KEO I (Kriegseinheitsbus Normgröße 1 - совмещенный военный автобус, габарит 1), оставленные за воротами троллейбусного депо Эберсвальде, перенесли бомбардировку без повреждений. Однако, как и раньше, они не могли быть приняты в эксплуатацию из-за несоответствующего оборудования.

Так как и контактная сеть тоже была полностью разрушена, движение троллейбусов было приостановлено. Контактные провода частично лежали на боковых улицах, так как они снимались отступающими войсками и поэтому обрезались. Лишь в Ост-энде и у Артиллерийских казарм оставались значительно протяженные участки контактной сети.


Multicounter.de